明后年省油车重新崛起，电动车或难言利好

• 2026-10-19

在2026年的秋季，对于那些购买了纯电动车的车主而言，心情恐怕会略显复杂。根据市场数据显示，新能源汽车的三年保值率仅为44.8%，而传统燃油车则保持在57%以上。这意味着，一辆价值30万元的电动车在使用三年后，其残值仅剩约14万元，而同价位的燃油车残值仍能维持在17万元左右，二者之间的价值差异显而易见。此外，冬季续航降低、充电桩的拥堵，以及电池在保修期后更换费用高达四五万元等问题，让电动车的吸引力显得不那么强烈。

相反，那些当初选择不跟风购买电动车、被朋友嘲笑为“太保守”的消费者，如今可能感到一丝安心。因为在接下来的几年里，传统燃油车将以更加省油的方式，再次展现自己的竞争力。根据统计数据，2026年9月，纯燃油车的零售数量同比剧减49%，几乎腰斩，但同月普通混合动力车型却逆势上升了25%，成为燃油车阵营中唯一实现增长的品类。这一反差表明，在消费者的选择中，传统纯燃油车正被“又费油又缺乏技术”的老旧车型所抛弃。尤其是当一款车辆既能使用油燃料又能利用电力，其油耗从8升降至4升时，消费者对于纯电动车的热情自然会逐渐减弱。

与此同时，插电混动的市场表现则显得有些尴尬。在2026年前九个月，纯电动车的累计销量为约523.6万辆，而插电混动车型的销量为203.1万辆，增程系列的销量仅有49.1万辆，且后者的月销量与插电混动车型相比，更是相差近四倍。尽管混合动力技术的竞争依然激烈，但市场已经显示出，能够加油、节省燃料且不存在续航焦虑的汽车，在中国市场上的需求显然比纯电动车的支持者所想象的要庞大得多。

许多人认为传统汽车生产商在纯电动趋势面前已然放弃，但实际上，情况并非如此。丰田联合马自达与斯巴鲁，共同研发新一代小排量内燃机，丰田提出的解决方案直截了当：新型1.5升发动机的体积和重量将较现有同排量车型减少10%，且可以与电动机和电池灵活搭配，既可成为轻混动，也可作为插电混动车的动力源。丰田的首席执行官佐藤恒治甚至将这款发动机称为“重获新生的引擎”，马自达则重启了转子发动机团队，并计划将其开发为增程动力，而斯巴鲁也在不断优化其水平对置发动机，将其从传统燃油模式转换为混合动力专用。

在欧洲，奔驰为全新CLA车型安装了1.5T发动机与48V轻混系统，使得油耗提升至每升可行驶22公里，显著改善了老款1.3T发动机的油耗表现。而大众的全新T-Roc入门版同样配备了48V轻混，电动机可提供额外14千瓦的动力支持，提升了车辆的起步与加速平顺度。实际上，48V轻混动技术是在传统燃油车的基础上加入了一种“电动辅助”，虽然不能实现完全零排放，但能在起步、加速、滑行的过程中显著降低油耗。综合评估，百公里油耗平均降低10%到15%不等，比如搭载这套系统的大众高尔夫，百公里可节省0.4升油，奥迪A6L可省0.7升，虽然单次节省不大，但仔细计算一年却能减轻几千元的油费支出。

车企们如此集中发力研发省油车型的背后，是受到政策的强力推动。从2026年1月1日起，新《乘用车燃料消耗量限值》强制性标准正式实施，整体油耗要求比前一版更为严格，约提高了18%。以一款1.5吨左右自动挡家庭用车为例，其百公里油耗不能超过7.74升，而市场上相当一部分在售的纯燃油车型是无法达到这一标准的。此外，到2030年，车企的平均油耗目标也将降至每百公里3.3升。考虑到目前大多数传统燃油车的油耗普遍在6到8升之间，要想将这一指标降低至3.3升几乎是不可能的任务，企业唯有大规模推广混合动力车型，或是将发动机热效率推至极致，结合电动化辅助实现更好的燃油经济性。在政策的严格要求下，谁还敢继续使用老旧的发动机呢？

如果说48V轻混动与混动系统为车辆带来了“外挂”，那么发动机的技术创新便是“内功”。2026年6月，日本汽车工程师学会公布了一项重磅研究，展示了一种新型火花点火燃烧方式，在单缸发动机实验中实现了超过53%的指示热效率。而目前市面上最优秀的量产发动机，其热效率通常在40%到41%之间。53%的热效率意味着同样一箱油可以行驶更远，增加接近三分之一的行驶里程。

国内亦不甘示弱，潍柴动力牵头的氢内燃机项目实现了46.8%的有效热效率，功率580马力，扭矩高达2750牛·米，完成了动力、经济与环保三项核心指标的要求。玉柴则推出了全球首台高压直喷纯氨内燃机，热效率同样达到重型柴油机的最高水平。这些新技术或许短期内不会应用于家用车，但前进的方向已经明确：内燃机这一传统技术并未到退休的时刻。每提高一个百分点的热效率，都是燃烧学、材料科学及控制技术的整体进步。待这些先进技术从实验室走向量产，燃油车的节油能力将会发生质的飞跃。

回看纯电动车市场，其情况并不乐观。新能源汽车三年的保值率仅为44.8%，远低于燃油车的57%以上。自2026年1月1日起，新能源汽车的购置税政策由全额免征调整为减半征收，这意味着一辆20万元的车，购置税将多支出近万元。此外，旧车换新车的补贴逐渐减少，5到12万元价位的新能源车，报废更新补贴相比于2025年则减少了约28%到70%。一面是纯电动车购车成本的上涨，另一面是燃油车省油技术的进步，市场的天平正在悄然发生变化。对于许多普通家庭来说，购买一辆车不仅需要满足日常通勤，还有周末出游与长途驾驶的需求。在城市条件下，纯电动车确实能节省开支，但当遇上冬天、高速行驶或去到没有充电桩的地方时，其局限性便开始显现。